谁说只要电动车才有主动驾驶
2019-05-21 11:10

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置信凡是你体验过特斯拉Autopilot(简称AP)主动驾驶条理,亦或是看到过相干视频,都市被其难以想象的体现所震撼到。准确看法和运用AP条理,不只可以在“单调无味”的行驶中加重驾驶担负,还能大大进步行驶平安性。


“主动驾驶”和“电动车”两个词常常同时呈现,好像只要电动车才干主动驾驶。之以是电动车总是披着主动驾驶的“外套“,一方面是由于主动驾驶最根底的模块是控制汽车“举动”,电动车动力条理比燃油车复杂,便于电子条理控制;另一方面是由于曾经落地主动驾驶条理的电动车数目较多,其漫山遍野的媒体信息都把主动驾驶看成了电动车独占的长处,由此招致了人们广泛以为只要电动车才拥有主动驾驶条理。



以是大多对此条理馋涎欲滴的消耗者,由于对电动车的诸多“题目”不断存在疑问,尤其是“续航焦急”以及“锂电池平安”的题目,招致不敢购置电动车。

 

燃油车也能拥有主动驾驶条理


日产公司在近期发布了自家的主动驾驶条理晋级版——“ProPILOT2.0”条理,新条理可以到达主动驾驶Level 3级别,并将会在2019年秋日于日本市场摆设到新款Skyline型号上(美国对应车型是英菲尼迪Q50)。



ProPILOT的1.0版本实在曾经在燃油车上运用,其结果固然略逊于特斯拉AP条理,但也可以大大加重驾驶员担负。驾驶员可以在高速公路上翻开主动驾驶功用,条理支持调理巡航车速以及距前车间隔,车辆可以依据前车的行驶状况实行减速或加速,即使是在弯道,车辆也可以经过辨认分道线控制转向平安巡航。固然与特斯拉AP条理一样,需求双手放在偏向盘上,但是并不克不及完成主动变道的功用。

 

晋级后的2.0条理,运用体验结果完全不逊于现有版本特斯拉AP条理。设定目标地后,条理盘算计划道路,辅佐驾驶员行驶到高速公路,然后开启主动驾驶功用完成巡飞行驶,驶出高速后,车主需求接收车辆,行驶至起点。



主动驾驶进程中,假如前车行驶速率迟缓(低于设定巡航速率),条理经过传感器判别情况能否支持变道超车,假如可以则会收回声响和视觉提示,驾驶员需求双手放在偏向盘并拨动转向灯以确认操纵,汽车就能主动完成变道并减速至设定速率行驶。假如变道完成后断定空间充足,则会再次提示能否要变回之前行驶道,驾驶员可以实行异样操纵回到原车道巡飞行驶。当汽车行驶至高速路段出口,条理将会提示主动驾驶行将完毕,请驾驶员接收全部控制。



差别于之前版本,假如驾驶员决议只需求行驶在单一行驶道,此时可以无须干涉汽车(双手分开偏向盘),汽车可以主动完成巡航驾驶。如需变道行驶,只需求双手放在偏向盘上,实行上文操纵即可。车辆在主动驾驶条理参与时,假如在没有提示状况下,做出”分歧理“操纵,条理将会收回正告并规复之前行驶姿势,包管平安驾驶。

与大局部主动驾驶条理差别,日产选用的传感器与特斯拉很像。ProPILOT并未接纳激光雷达传感器,而是拆卸了摄像头、雷达和声纳作为数据信息输出,不外需求共同高精度地图和GPS作为辅佐。


早在2016年,日产就给日本市场的Serena minivan车型上装置运用了ProPILOT 1.0版本,并取得日今年度汽车创新大奖。然后又在Qashqai、 X-Trail、Altima和Rogue等多款车型上拆卸了该条理(固然旗下电动汽车LEAF也装置了)。



现在曾经有超越35万辆拥有该条理的日产汽车在路途下行驶。实在不只仅这天产,近几年,凯迪拉克的CT6,奥迪的A8L都拆卸有自家的主动驾驶条理(功能体现乃至比ProPILOT 2.0还好),固然他们大多会合在日本和美国市场,但置信在不久的未来可以进入中国市场,让永劫间高速行驶或许都会拥堵驾驶变得轻松很多。


主动驾驶又不平安,要它何用?


确实,”主动驾驶“招致殒命的事情曾经发作过多起,比拟知名的是2016年5月一名车主驾驶特斯拉Model S运用AP条理行驶发作严重变乱招致驾驶员殒命事情。不外当媒体和吃瓜群众纷繁质疑主动驾驶的同时,也有许多车主站出来为主动驾驶正名。


为什么不同云云之大呢?面前缘由很复杂,便是高估了以后主动驾驶条理的才能,比方那名Model S车主曾屡次无视条理正告并在高速行驶中留意力疏散,终极招致没有实时参与发作喜剧,从而就有了吃瓜群众“谁敢把命交给如许的条理啊”、“把生命交给电脑去主宰怎样能够”之类的言论,其基本在于没有认清以后“主动驾驶”的运用的场景和范围性。



现在落地的主动驾驶条理多数还在L2或许L3级别,也便是只能作为主动驾驶辅佐条理,固然特斯拉曾经发布其FSD芯片和条理,各家研讨主动驾驶的公司也曾发布正在测试L4或L5级别条理,但是现在都还不曾落地摆设至量产车辆,以是现在主动驾驶无论何等像“黑科技”,都是作为一个辅佐条理存在。


固然电动车是将来的趋向,但燃油车就现在来说还是许多人的首选,而在电动车一致环球之前,仍有少量燃油车会行驶在路途上。“主动驾驶”条理就算仅是一个进步平安性的辅佐条理,关于任何方式的汽车,都是“必不行少”的功用。



三菱电机结合HERE科技公司近期公布了可以装置在燃油车上的路途行驶预警条理,复杂来说便是将车辆的“获取”的信息分享给别的车辆,预警路途状况发作的变革,给后车驾驶员或许主动驾驶条理提供富足反响日期,由此大大进步行驶平安。


当全天下都在猖獗追逐电动车市场时,仍有厂商关怀着保有量宏大的燃油车平安性,一边继续推进着电动车的历程,一边更新着主动驾驶条理让更多人沾恩于科技带来的方便和平安,大概这才更像是“成熟”的汽车公司。

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