国产特斯拉32万8,造车新权力不怕他?
2019-05-31 08:45

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明天(5月31日),特斯拉官网公布了国产特斯拉Model 3规范续航晋级版本,售价为32.8万元(仍为预估价钱),即现在美国市场在售的最低配版本,选配AP条理为2.78万,FSD条理为5.6万。


中国电动汽车行业阅历了一番蛮横生长后,补贴政策逐步退坡,经过阶段化调解,一切间接补贴给车企的政策将在往年6月25日彻底完毕。一些企业本来依托着政策搀扶消费的“价廉”电动汽车,现在没有了国度的“嫁衣”,将要间接面临团体消耗者市场时。国产电动汽车抛开少量的当局推销举动,在规复原价后,假如无法包管“物美”,就会很会得到竞争力,被市场合镌汰。


(特斯拉中国官网价钱,留意上面那行小字)


特斯拉“杀手”?

 

特斯拉并非是电动汽车的来源,但无论是在环球市场,照旧中国市场,作为行业标杆,特斯拉电动汽车从未走出媒体热门。环球各大汽车企业或间接或直接都市将产物与之比照,加上媒体的“吹捧”,就降生了有数多个特斯拉“杀手”。



中国车企固然也不破例,尤其是“模拟”着特斯拉脚步的造车新权力,由于没有深沉的品牌沉淀和技能秘闻,很难在短日期取得市场的承认,于是不谋而合地对准了特斯拉Model 3。缘由很复杂,特斯拉Model S“代表”着奢华车型,即使是7年前公布的,功能至今无出其右,想要与之比肩另有些难度。而Model 3代表着“物美价廉”的车型,精彩的续航,不俗的功能,加上特斯拉付与的“黑科技”,售价却很“亲民”,Model 3一度成为环球平凡消耗者朝思暮想的电动汽车。

 

特斯拉之前在中国“雷声大雨点小”销量很普通,是由于一个亘古稳定的原理,“不是由于工具欠好,是由于穷”。



(Tesla Model S)


特斯拉于2014年进入中国市场,彼时正是当局补贴猖獗的时分,但是由于是外洋企业,中国并未将其参加补贴名单,事先价钱昂扬的Model S注定是有钱人的“玩具”。现在国产特斯拉Model 3以32.8万的价钱再次来临中国市场,开启预订,不只价钱低落,而且不存在等候日期。以是把“杀手”们拉出来,作一个横向比照,看看可否再次“杀去世”特斯拉。

 

起首,作为电动汽车范畴的新力量,造车新权力一定是要到场的,而选择比亚迪是由于与其他车企差别,接纳的是自家消费的动力电池,掌握着动力电池技能中心对电动汽车范畴久远开展至关紧张。别的除了蔚来,国产电动汽车简直没有对准“中高端”的车型,以是添加荣威的Marvel X型号作为增补比照。另有由于造车新权力现在仅有一款或两款车型,且皆为SUV车型(小鹏P7轿车来岁交付),以是再加上比亚迪唐EV作为增补。

 

其次,价钱方面选择续航/价钱的比值较大的车型作为比照, 即不思索其他设置装备摆设的要素,在包管续航状况下,选择最低价钱设置装备摆设,从一切人最关怀的“续航焦急”题目动手。



续航方面,可以看出除了小鹏G3之外,简直都在400-500km区间,比亚迪两款车型续航乃至超越了500km。值得一提的是,蔚来可以经过购置84kWh电池组(5万)将续航提拔至490km,小鹏G3异样也可以购置电池效劳(2000元)将续航提拔至365km,而特斯拉只能购置装备70kWh电池组的长续航版本(添加4.9万)将续航提拔至600+km。至于其他四款车型的续航曾经是一切可选型号中最高值。


(Model 3规范晋级版是16万公里,长续航版本为19.2万公里)


最间接影响续航的便是电池,而电池组消耗题目,也是大少数对电动汽车持疑心态度缘由之一。各家关于电池组的答应都差未几,在质保期内,呈现题目或电池能量少于标称70%,即可收费改换。此中比亚迪和蔚来的质保最好,不限定里程和年限,其次是特斯拉的8年或19.2万公里,小鹏和威马规范相反,为8年或15万公里,而荣威最差,仅有8年或12万公里。



电动汽车相较于燃油车的最大劣势,即减速功能。由于电机和内燃机任务原理差别,电机可以在任务一霎时到达最大扭矩,而内燃机需求到达抱负工况才干输入最大扭矩,以是满大街电动自行车才干够“横冲直撞”。几款车型中,Model 3和蔚来零百减速功能最好,以5.6秒持平,其他几款相差未几,都在8秒左右,不外秦Pro在官网仅标注了0-50km/h的减速日期。不外这几个型号中仅有蔚来ES6是四驱,特斯拉和荣威为后驱,其他为先驱。



中国汽车市场差别于别的中央,具有很强的地区文明特性,比方许多车型都市有针对中国消费的长轴距版本,以投合中国消耗者。轴距意味着车内空间,大空间除了方便生存运用,照旧身份的意味。固然现在人们关于汽车的看法改动了许多,但大空间作为适用代价还是一个紧张参考规范。比照的几款车型中,轴距最长的是蔚来ES6,到达2900mm,紧随厥后的是Model 3的2875mm,唐EV和荣威MARVEL X差未几,为2800mm,威马EX5以2703mm的轴距排倒数第二,最初一名为小鹏G3,仅有2610mm。

 

一圈纸面数据比照完,来谈谈选配的题目,抛开车漆、轮毂、内饰等特性化项目,仅思索电子设置装备摆设方面。


(蔚来ES6版本)


蔚来ES6,不算首发留念版(49.5万)拥有一切选配项(不含84kWh电池组),仅有两款差别功能的车型,电子设置装备摆设皆为标配,“主动驾驶辅佐”条理NIO Pilot需求额定破费3.9万元购置,固然其选配项目12扬声器是Model 3标配,不外蔚来可以选配HUD功用。


(荣威Marvel X版本)


荣威Marvel X差别的中央在于,其AI PILOT条理是标配,较为初级一些的全驱版本(30.88万*),在智能驾驶条理添加了AI全场景主动学习停车功用(尚未上线),不外由于电池组没变,双电机警能四驱招致续航降至370km。


(小鹏G3版本)


小鹏G3三个版本中,次旗舰(24.18万)和旗舰车型(25.78万*)中,电子设置装备摆设皆为标配,包罗“主动驾驶辅佐”条理(大局部功用未上线)。电池组可以小晋级(2000元提拔十几公里续航),别的车主可以添5万置办“无忧效劳方案”,可以终身收费超充及颐养/终身质保。


(比亚迪秦Pro版本)

(比亚迪唐EV版本)


比亚迪秦Pro仅有旗舰(19.99万)车型,包括了大局部电子设置装备摆设,但盲点监测、并线辅佐、倒车侧碰预警以及向后碰撞预警皆为选配,乃至外后视镜倒车主动翻转、后视镜和座椅影象也是,标配副驾驶座改为电动也需求加钱,幸亏以上功用仅需求1万即可买到。而这些设置装备摆设在唐EV 中除了最低配,简直都为标配。


(特斯拉Model 3版本,长续航电池为出口版)


特斯拉Model 3提供的选配仅有AP条理和FSD条理,上述其他品牌电子设置装备摆设除了没有座椅透风功用之外,其他皆为标配。

 

再来谈谈各家的“黑科技”局部,即“主动驾驶辅佐”条理。


(小鹏G3XPILOT宣传页面)


小鹏G3的XPILOT官方声称可以到达L2.5级别,但是依据多家测评机构的实践体验,其条理只能委曲靠近L2级别(完成ACC功用),乃至官方网站在相干描绘时,在附注里特地加上“经过OTA晋级取得”。至于小鹏声称将会到达L3级另外条理,能够要2020年才碰面世。

 

(荣威MarvelX “主动驾驶辅佐条理” 声称页面)


荣威Marvel X与小鹏差未几,从局部测评视频看,曾经靠近于L2主动驾驶,而消耗者去4S试车时分,并不让启勤奋能停止测试。



(比亚迪秦Pro “智能驾驶”宣传页面)



(比亚迪唐EV“智能驾驶”宣传页面)


比亚迪的秦Pro和唐EV固然设置装备摆设单上写着诸多“主动驾驶辅佐”条理的功用,而且在往年年终的时分宣布将会在2020年完成L3级别,但是实践状况是大局部车并未搭载该条理,也并未找就任何车主实践运用的相干材料,乃至另有一段偏向盘因油门深踩招致“主动转向”的视频,成为比亚迪“主动驾驶”的恶搞。


(蔚来NIO Pilot宣传页面)


蔚来的NIO Pilot不断宣称往年就能完成L2级别,但是晋级频频跳票,至今未能完成。威马也是一样,仍处在“将要完成”的阶段。


(特斯拉AP宣传页面)


特斯拉AP条理固然官方声称的是L2级别,但是经过近几年不时的OTA晋级,实践运用结果靠近于L3级别,别的可以到达“主动驾驶”L4-L5级另外FSD芯片曾经全线装置在特斯拉车型上。

 

挑兵挑将挑哪个“僧人”


从参数上讲,特斯拉简直是独占鳌头,没有哪一款车能称之为是特斯拉“杀手”,即使是续航里程上比亚迪更胜一筹,但是思索到电池组巨细,综合思索还是特斯拉比拟良好。


(工信部关于Tesla Model 3的陈诉)



(特斯拉Model 3 由用户上传的电池续航运用数据)


别的前几年补贴“猖狂”之时,国产厂商有过什么行径置信大局部人也明确,反观特斯拉当年在工信部的续航陈诉,就能明确为奈何此多Model 3车主反响其续航“真实性”,乃至2018年有位闲人“慎重驾驶”长续航版本,续航高达800多km。假如有兴味,网上有一份由特斯拉车主填写的观察表格,叫Tesla Battery Survey,外面记载了少量车主运用特斯拉时分的电池、续航等信息。


(特斯拉经过OTA推送的“狗狗形式”)


从设置装备摆设上讲,固然特斯拉并非八面玲珑,但是“一致标配”的做法,和收费OTA继续晋级,远比那些以貌似“价廉”的宣传要真实的多。就像是电脑城里卖电脑的,通知你电脑只买1000元,满心欢欣出来之后发明,晋级cpu要1000,晋级内存再加500,换个固态补300,最初跟你讲这款型号的显卡是不可的,假如要玩得爽快再加1000元,完事最初跟你说,假如要发票再加钱哟……


(特斯拉FSD条理演示视频)


关于“主动驾驶辅佐”条理,笔者私以为,现在中国市场上,还未有能与特斯拉对抗的敌手呈现。无论从技能层面照旧实践运用证明,至今为止,到达真正L2.5级另外AP条理仍甩开其他敌手很远。固然需求加钱才干够取得,但是笔者想借用马斯克谈及FSD条理时分的一句话:“你购置的不是如今,而是将来的代价。”


(NHTSA测试Model 3为全5星,在一切车中排第一)


讲来讲去,报数据、讲原理,笔者满篇实在就一句话:“特斯拉综合气力依旧比国产电动汽车良好许多。”不外面临真正的市场,消耗者需求思索第一个题目便是——钱。国产特斯拉的价钱,算不上廉价,加上AP条理或FSD条理的选配,终极落地车价仍能够靠近40万。另一个题目是,作为消耗品,终究“萝卜白菜各有所爱”,差别的造型和内饰,关于每团体的审美都纷歧样,以是即使是Model 3性价比很高,也会有人便是“不喜好”。

 



实在作为一个消耗者,笔者并不盼望特斯拉“一家独大”,盼望市场竞争的愈加剧烈,或许说“不想给美国人送钱”。但是无论怎样都要供认差距,即使特斯拉是一个“新兴”汽车公司,他们也沉淀了十几年,并非挖几个技能职员,搞点资金,整整宣传就能“弯道逾越”的。


特斯拉还未国产化时,就曾经对国际车企形成了宏大的影响(2019年4月份中国电动车销量排行排名第五为特斯拉),现在国产特斯拉就要下产线了,假如国产车企还未认识到题目的严峻性,恐怕留给他们的日期就未几了。

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