特斯拉:四个二带俩王!
原创2019-07-02 18:13

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“你这电动汽车可真快!几分钟就烧没了……”


相似的讥讽充满在各大交际媒体上,电动汽车发作自燃曾经成为了整个行业亟需处理的题目,6月17日,国度工信部公布了《关于展开新动力汽车平安隐患排查任务告诉》,要求企业应实时睁开观察,并依据变乱严峻水平,在12~48小时以内将变乱细致信息,自动上报给相干部分。


仅10天后,6月27日蔚来先做出呼应,发布了变乱缘由,以及宣布召回局部存在隐患的ES8车型(共4803辆)。当大局部网友“津津有味”讨论着蔚来召回方案的箴规利害时,也有不少人质疑为何特斯拉迟迟没有反响。


或是迫于压力,又或是偶合,6月28日特斯拉也给发布了“关于上海地库4月21日发作的Model S自燃变乱”的声明。固然与蔚来公布声明仅一天之隔,但言论的“画面”却一模一样,“蔚来的题目大概很大,但特斯拉这是在自黑么?”、“特斯拉何止是高傲”、“滚出中国!”之类的批评屈指可数。


已经的公关模范


(特斯拉微博官方声明)


上海地库发作的Model S自燃事情是4月21日,而蔚来ES8在西安维修站自燃是4月22日,两家简直同时在变乱发作后2个多月给出相干声明。差别点在于,蔚来供认了其电池包因“电压采样线束存在走向不妥”的隐患,能够招致短路并发作热失控以致于自燃,以是决议召回搭载着隐患电池包的局部ES8。


特斯拉给出的声明中,有两个中心结论点:一是条理没有缺陷,二是由于前部单个电池模组发作毛病招致的变乱发作;一个严重吐槽点:车内子员应有充足日期逃离车辆。给出的变乱处置方法是:经过OTA晋级优化充电和热办理条理。


说假话,作为半个特斯拉粉的笔者,都不克不及了解这次特斯拉公关团队的脑回路。作为比照,日期回到6年前,2013年10月,一辆Model S行驶在美国西雅图南部公路上发作车祸并动怒。特斯拉环球公关总监伊丽莎白-贾维斯-辛(Elizabeth Jarvis-Shean)在变乱当天发布了告急声明:起首供认动怒的是Model S,同时表明动怒是发作在严重撞击之后,并非自燃。


但事先大众却对此番声明不买账,由于变乱并没有将诸多疑点说清晰,譬如是什么缘由招致的变乱,又是什么缘由招致的火警等等。


直到变乱发作后第三天,马斯克地下发布了推特表明:变乱是由于在高速行驶中撞击到路地方一个从半挂车辆零落的弯曲金属物体,物体对车底1/4英寸厚的电池维护装甲施加了高达25吨的宏大打击力,形成了直径3英寸的一个穿孔,招致电池组受损并动怒。并细致表明了Model S底部16个由防火墙断绝的电池仓构造,火势会只向下方而不是向上方或许驾驶舱伸张。


当事人也在之后发布了变乱相干细节:发作撞击后,条理提示车辆电池包受损并要求驾驶员尽快分开车辆,驾驶员将车停靠在路边,分开不久车辆前部就发作了动怒。别的,依据当事人与特斯拉副总裁之间的电子邮件记载表现,当事人以为:“特斯拉阅历了一次‘可控熄灭’,但是互联网上的图片显然夸大了。”


从2013-2014年,特斯拉在环球一共发作6起相似交通变乱,全部随同着电池动怒。随后特斯拉宣布:自2014年3月6日起,为每一台新下线的Model S加装铝制偏转板和钛制底盘防护罩,而售出车辆可停止收费晋级。这两样配件可以无效避免电池刺穿或是由路面杂物所形成的平安隐患。别的,特斯拉还表现其车辆的驾舱都拥有陶瓷防火维护层,因而即便电池呈现爆燃,车内子员仍有富足的日期逃生。


处置步伐施行后,再无相似事情发作,特斯拉的股价也从猛跌渐渐回暖,多家机构纷繁上调特斯拉股票评级,变乱也逐步消逝在人们视野当中。


但是这次上海车库自燃事情显然与上述事情差别。起首,发作交通变乱动怒与自燃差别,交通变乱自身就极具风险性,人们的容忍度绝对较高,而自燃则意味着“本人没有出错,却要随时担忧着平安题目”,其次,上述变乱特斯拉的处置服从十分高,变乱后几天就给出了相干细节,对大众重铸决心极为无效。


特斯拉这次给出的声明,一没有表明清晰变乱究竟由什么缘由招致的电池毛病,假如不严峻,车主该怎样防备,二在没有表明清晰缘由的状况下,不光没有施行相似收费检验或许改换电池组,并且仅经过OTA晋级去优化,是不是跟“条理没有缺陷”自相抵牾了呢?


现在的“要命”公关


实在,在上海变乱发作后的第三天,马斯克在推特发布了言论,但显然老马头真的便是个“技能白痴”:



“理想状况是,好像其他电动汽车一样,特斯拉相较于燃油车,发作自燃的概率要低5倍多,而燃油车上装载着少量易燃的汽油。为什么(媒体)从不存眷呢?”


“每年超越100万辆燃油车发作动怒/自燃,并形成数千人殒命,但一辆特斯拉着火且没有形成任何职员伤亡却不断‘被头条’。为奈何此双标?这显然是个题目。”


马斯克所说的是现实么?


没错,是现实,但是大局部人的态度是“雨我无瓜”。为什么?原理很复杂,由于早已习以为常了,假如你不信,可以随意上任何一个搜刮引擎,搜刮汽车自燃,你会发明单单就近来10天,国际就无数十起自燃变乱,此中包罗各大品牌,差别新旧水平,差别价位。











云云之多的严峻变乱,叨教有几多成为了媒体核心?又有几个惹起过大众的高度存眷?固然,有人能够会说,“燃油车开展100年了,电动车才几年,能比么?”。来看一份陈诉,在中国仅一汽群众品牌,2015年到2018年仅在网上赞扬的自燃事情超越1000宗,观察表现,最快发作自燃的车辆仅行驶了一千多公里。



倒不是说媒体肯定是故意“黑”电动汽车,真正的缘由是作为媒体的“劣根性”。


举个例子,试问有几多人会在媒体上看到“清华北大学子居然月入3万”、“哈佛结业生竟然创业乐成月入100万”相似的讯息?反而是“初中结业财产过亿”、“大学求学创业乐成月入100万”这类的标题经常可以见到,以致于“骗到”许多小孩,以为“上学没用,念书无用论,名校结业不外也是卖猪肉”。


之以是会如许,是由于只要“稀有”才干吸引到流量,只要“特别状况”才干够赢得人们的眼球。别的,不行否定某些面前的“推手”也是存在的,比方比尔·盖茨在近期公布的一条推特称:



“我不断都被媒体讯息和理想之间的‘纷歧致’所震惊。就像我的冤家Hans Rosling所说,我们必需与扰乱我们看法的(错误)直觉妥协。”


上面附的图,是2016年美国招致殒命的缘由统计,理想状况是心脏疾病占30.2%、癌症占29.5%、交通变乱占7.6%、呼吸疾病占7.4% 、阿兹海默症占5.6%,而《纽约时报》和《卫报》的报道差未几,前几名辨别是恐惧分子占35.6%、行凶立功占22.8%、癌症占13.5%。而大众在谷歌中搜刮招致殒命的要害词中,心脏疾病只占2%、恐惧分子占7.2%、他杀占12.4%、癌症占37%,



现在这个天下,“你看到的并纷歧定是你看到的,你看到的只是想让你看到的”。不行否定的是,无论媒体或许交际圈怎样“缩小”其题目,都无法抹去变乱曾经发作的现实。马斯克此番操纵不光没有表明清晰变乱自身,反倒“越描越黑”,让话题跑偏的更远了。


假如说马斯克的“含糊”还可以了解,终究“大嘴”马斯克不是吹的,那公关团队在干啥?尤其是特斯拉中国公司的团队,岂非不睬解这个粗浅易懂的原理么?


变乱观察反应不实时,消耗两个多月才给作声明,当事人在微博给出的信息也“不置可否”,大批网友去讯问变乱细节,却得不就任何当事人的复兴,本来的疑点重重的事情,竟然其公关团队就给出“云云”一份通告,怎样让中国市场的大众服气。


差异运营


实在特斯拉(中国)的公关团队,据笔者理解是由运营贩卖团队担任的 ,而这个团队存在着许多题目,几乎便是“俩王加四个二,硬生生打成了四个二带俩王”。


笔者“走访”过各大特斯拉粉丝论坛、车友论坛以及诸多统计网站,特斯拉在海内尤其是美国市场的效劳还算不错,无论是售前照旧售后,其称心水平绝对较高。固然也有不少车辆呈现了题目,但少数都失掉了疾速的妥善处置,别的另有不少维修店失掉了特斯拉官方认证,提供“专修”效劳,进一步进步了运用进程中的便捷水平。


特斯拉刚进入中国市场之时,Model S/X作为售价高达100多万的初级轿车,固然拥有统统的科技感和微弱的功能,倾慕者不在多数,但实践购置者却很少,并且大多都是“有钱人”。不难想象,关于他们来说,Model S可以算是一个“大玩具”,其车主的容纳水平绝对较高。但之后随着价钱较“布衣”一点的Model 3少量交付中国,其题目开端逐步凸现。


起首是唱工题目,特斯拉量产汽车才不外几年,在美国市场唱工题目也广泛存在,诸如胶条装置、漆面和玻璃划痕、面板漏洞等等题目,乃至网友讥讽“这才是正品特斯拉”。但随着车主的不时增多,不是每团体都能容纳这些缺陷,而且除了上述小题目,还乃至呈现过玻璃裂缝、传感器失灵等质量题目,这就不是容纳可以处理的事变了。


其次是效劳题目,假如说上述题目可以顺遂经过售后效劳处理,也不至于让一些车主恶感。“买车之前我是天主,买车之后我什么都是不是”的题目在中国汽车市场早曾经是“特征”,本来以为运营形式革新的特斯拉会有所差别,但是实践状况是特斯拉也未能幸免。局部贩卖的不专业,招致售前诸如优惠信息、硬件设置装备摆设、夸海口等题目,一些售后的“淡漠”,招致诸如退换困难、维修得不到处理或许工期太长等题目。


好像盼望在中国连忙开展的特斯拉,在扩张其步队的时分,并没有仔细权衡过效劳关于品牌的作用。


可否置信特斯拉


置信不少人读到这里,都市对特斯拉打上一个问号,还能置信特斯拉么?不克不及,也能。先别焦急打我,且听我渐渐道来。


回到自燃事情,车主关怀的是“为什么呈现毛病,毛病率有几多,触及哪些电池组,假如呈现此类题目车辆会怎样正告车主,以及特斯拉会承当什么责任”,而吃瓜群众的争议点在于“都是自燃,一个召回了,另一个却只是OTA晋级”,其他的讨论根本上都是阴阳怪气的,毫有意义。


(特斯拉接纳的圆柱形电芯)


(Model S 电池包)


要表明清晰特斯拉所谓的“缺德”通告,得先科普一些知识。罕见的车载电池包,都是由多个电芯构成电池模组,再由多个电池模组分解电池包,之以是如许做,有多方面的缘由。


起首,电池充放电都意味着热量发生,单个电芯体积越小,就意味着温控越容易,比方特斯拉在每个圆柱电芯外层包裹一层导热资料,可以包管温控同时,对“热失控”起到肯定结果。其次,锂电池电芯无论形状怎样,由于其自身特性,参数都不会有太大区别,也就意味着假如要完成功能要求和疾速充电,需求多个电芯串联和并联共用才干完成。最初,假如单个电芯出题目,经过电源办理条理(Battery Management System, BMS)可以敏捷参与,以防热失控起连锁反响,即使是整块电池模组出题目,也能经过BMS避免分散到整个电池包。


锂电池无论是什么样的形状和化学构成方式,都是在“本钱——续航——功能——平安”之间寻觅均衡点,但就现在而言,任何方式的单电芯都是较风险的,以是摆在各大车厂眼前的平安测试都是测试整个电池包的鲁棒性,实在也便是真正的平安性,在于整个电池包的设计和BMS办理两个方面。


特斯拉通告中的“条理完好陷”指的是BMS在遇到告急状况下的应对步伐正常实行。较低级另外热失控,条理会经过低落温度和熔断步伐将电芯“阻遏”,较严峻的则会将整块电池模组降温并阻遏,非常严峻招致BMS无法无效控制时就要靠电池包物理设计,将热量敏捷排放至驾驶舱外,以包管职员平安撤离。以是仅从设计角度来讲,变乱发作时,是正常实行了预订“方案”。


技能职员大概会买账,但绝大少数人是不会买账的。缘由在于这只能阐明现在平安设计时分思索的全面,也便是“亡羊补牢”而已,人们更关怀的是可否完全根绝此类风险发作,也便是网络上争论最剧烈的局部。


假话说,不克不及。


就现在而言,电芯呈现毛病,其影响要素单一,笔者查遍了材料和数据,也找不出详细毛病概率是几多。以是只能从实践发作的变乱去寻觅线索,从2013年至今,特斯拉在未发作变乱的状况下,环球自燃事情共发作过十二起,固然无职员伤亡,但锋芒全部指向了晚期消费的Model S和Model X,且Model X仅发作过一例,剩余全部为Model S。


晚期的特斯拉Model S/X运用的是7000多节18650(18毫米直径、65毫米长、0代表圆柱电池)镍钴铝锂电池(NCA811,数字代表各元素比例),而其他大局部电动汽车才用的是镍钴锰锂电池(NCM)


有什么区别呢,复杂了解,镍的比例越高,能量密度越高。但为了进步镍的比例,需求添加其他的元素去加强波动性,铝可以起到进步电池循环化学波动性的作用,而锰较难波动更多的镍。松下与特斯拉协作的NCA811电池可以到达300Wh/kg,而NCM811根本也就到达250Wh/kg。


现在国际动力电池主流为NCM范例,但不是NCM811,宁德期间、 比亚迪等企业方案来岁推出NCM811电池(蔚来ES6许愿搭载的84Kw·h电池包便是运用这种)。之以是不运用NCA是由于技能瓶颈,其资料根本被日本企业把持,且平安性设计应战很大,消费工艺要求也跟不上。不外需求明确的是,NCA811电池比NCM811电池风险一些,而且镍含量越高绝对越风险。


Model S(搭载NCA811)在环球销量总数超越22万台,发作自燃事情为11起,概率为万分之0.5,假如算上交通变乱发作的动怒共22起,概率为万分之1。而蔚来(官方没有参数,依据宁德信息揣测应该是NCM622或NCM523)在2018年4月开端交付,现在售出约18000台,发作自燃4起,概率为万分之2.2


假如对这些数字没观点,那就拿上文中提到的数据举例,宝来从2015年到2018年在中国售出约85万台,自燃事情约420起,概率为万分之4.9,CC则售出约10万台,自燃事情约40起,概率为万分之4



(Model 3在100km/h时速状况下撞击护栏)


风趣的是,占据特斯拉绝大少数销量的Model 3(搭载NCA811,21700锂电池,新款Model S/X或会搭载该型号)至今无一例自燃变乱发作,即使在发作严峻交通变乱的状况下,也没有呈现,但谁也不敢包管以后会不会发作。


也便是说,无论你驾驶什么车,都有概率发作相似不测,而你怎样对待这件事,就决议着你能否情愿置信特斯拉。能或不克不及置信,考量的规范实在不在于“召回”与否,而是产物自身能否充足好 。


“真假”优劣


作为一家从不在告白上投资的公司,其宣传根本都靠“口碑”或许网络,以是获取相干信息的方法除了切身试驾车辆外,只能经过他人的批评来理解。固然其引荐嘉奖政策包管了正向宣传的绝对标准,但假如你看过笔者之前的文章就晓得,有不少人抱着“风趣”的态度唱衰特斯拉。


倒不是说一切唱反调的都是“刻意而为之”,而是大少数人,都喜好咬定本人的态度,谁有差别的意见,那就玩命互怼。尤其关于特斯拉,不夸大的说,90%的人都没有体验或许拥有过,不外即使云云不少“云车主”每天沉溺在各大论坛和微博,由于并没有实践的阅历,以是这类人中不乏有吹捧过分之人,天然而然也就衍生出不少看不惯而站支持态度的。


网络上存在着少量“真真假假”的言论,透过景象看实质,特斯拉确实是不完满的。不少车主即使表现十分喜好本人的特斯拉,也从不否定其遇到的巨细缺点。不外这次特斯拉关于上海地库自燃事情所发布的声明,可谓公关“背面课本”,该说的一个没说,不应说的整的津津乐道。车主们没失掉“令民气安”的回答,网友们却是繁华地跟“过年”似的。


网上关于电动汽车或是特斯拉的“战役”,忍不住让我想起了当年刚买智能手机那会,有人“抛头颅洒热血”誓去世保卫某品牌,有人“带节拍”试图从差别权力两头“搬弄是非”,有“真假水军”在试图“浑水摸鱼”,更有甚者“谨小慎微”去证明谁更好……实在追念当年种种,好像与如今毫无区别。



许多车主能够用车一辈子也未曾在网络上发布一次观念,也有许多不曾拥有一辆车,却每天拿起键盘“南征斗极”。在云云兴旺的信息期间,长处和缺陷都被未知缩小,留下一群手足无措的潜伏购置者。不外也正是基于信息云云便捷,略微做一点作业,就能找到本人想要的信息,终究没有人会去把“特斯拉唱工质量进步了、AP条理更好用了、效劳质量不错”等外容作为头条公布出来。


中国市场关于特斯拉来说,显然是非常紧张的。但是特斯拉(中国)虽不是中国公司,却好像染上了“中国病”,好的没学会,学坏倒挺快。假如不是特斯拉的产物力现在还算良好,恐怕这次通告比上海地库发作的自燃还要具有消灭性。

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